Авиация в улусе – единственный круглогодичный вид транспорта
Жителей Булунского улуса, безусловно, волнует вопрос авиационного сообщения со столицей нашей республики – г. Якутском, со столицей нашего государства – г. Москвой, а также с населенными пунктами района. Редакция решила обратиться к заместителю директора ФГУП «Аэропорт Тикси» Антонову Анатолию Степановичу с просьбой дать информацию о последних новостях по ситуации в их предприятии, т.к. с учетом прошлогодних событий по закрытию аэродрома, наших читателей интересует вопрос авиаперевозок пассажиров и грузов.
-- Буквально в понедельник, 18 ноября, нам поступила телеграмма из центра аэронавигационной информации по внесению изменений в руководящие документы по управлению полетами о вводе в эксплуатацию светотехнического оборудования в аэродроме Тикси и изменении параметров аэродрома. Если объяснить это на общедоступном языке, это означает, что светосигнальное оборудование аэродрома Тикси функционирует, и рабочая длина взлетной полосы изменена: для посадки с 1600м на 1800м, для взлета с 2000м на 2220м.
– Анатолий Степанович, более подробно разъясните смысл этой телеграммы, и как оно касается буквально каждого жителя Булунского улуса.
– Вспомним прошлый год – закрытие военными аэродрома, организацию стыковочных рейсов через Усть-Куйгу. Более полугода аэродром работал в режиме вертолетной площадки. И только весной, после прямого вмешательства Председателя Правительства РФ Медведева Д.А., Министерство обороны РФ направило в Тикси комиссию под руководством командующего Дальней авиацией Жихарева Д.А., которая приняла решение использовать рабочую часть участка взлетной полосы длиной 1600м для посадки и 2000м для взлета в дневное время суток. Хочу особо обратить внимание на последние три слова – «в дневное время суток»! А что сделать в темное время суток? Которое, кстати, в Арктике наступают днем уже в конце сентября. Ответ военных был категоричен: «В связи с расформированием в/ч 62266-А эксплуатация светосигнального оборудования «Курс-1» прекращена. По техническому состоянию, вследствие длительного использования, отсутствия ЗиП и расходных материалов дальнейшая эксплуатация ССО «Курс-1» не представляется возможным». Как говорится, «ничего не знаем, это ваши проблемы».
Руководство ФГУП «Аэропорт Тикси» срочно обратилось в Росавиацию. 3 июня 2013 года у заместителя руководителя Росавиации К.А. Махова прошло совещание, где рассматривался один вопрос: «Оснащение аэродрома Тикси светосигнальным оборудованием». По итогам совещания было принято решение о поставке в Тикси нового светосигнального оборудования. Был определен ответственный за это – ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Этому предприятию было поручено объявить конкурс и проведение тендера на выполнение проектных работ и установку ССО в аэропорту Тикси. Решение само по себе, вроде бы, правильное. Но если объявить этот конкурс и тендер в июле, победитель определится в августе. Пока начнет работу по проектированию будет уже сентябрь. Закупка оборудования, поставка в Тикси (прямых рейсов Москва – Тикси нет), монтаж и сертификация займет еще несколько месяцев. На прямой вопрос, когда победитель тендера введет светосигнальное оборудование в действие, ответ был однозначным: не ранее нового года.
С учетом наступления полярных ночей, это означало, что с ноября принятие самолетов в аэропорт Тикси было бы невозможным. Это реальная угроза – повторение прошлогодней истории. В этой ситуации, руководство предприятия приняла, хотя и рискованное, но ответственное решение о реконструкции и восстановлении брошенного военными ССО «Курс-1». О принятом решении было доложено Правительству республики и руководству Росавиации. На свой страх и риск были заказаны недостающие комплектующие и запасные материалы, разработан проект светосигнальной системы, соответствующий изменениям параметров взлетной полосы, заказан и разработан новый технический паспорт. А самое главное, не дожидаясь оформления документов на передачу, поступления запасных частей, уже в июле были начаты работы по реконструкции светосигнального оборудования. И только 7 августа 2013 года действия ФГУП «Аэропорт Тикси» по восстановлению брошенной военными ССО «Курс-1» были поддержаны Росавиацией на отдельном совещании «По вопросу ввода в эксплуатацию системы светосигнального оборудования аэродрома Тикси».
Самой сложной оказалась работа по передаче светосигнального оборудования на баланс нашего предприятия. Представители Минобороны РФ согласились с нашим предложением, но механизм согласования этого вопроса в многочисленных департаментах и управлениях оказался очень сложным, потребовал немало времени и сил. Но и после их согласия, оформление документов по передаче ССО «Курс-1» нашему предприятию застрял в недрах Росимущества. Руководство предприятия о проблемах задержки принятия решения доложило Президенту РС(Я) Борисову Е.А. и руководителю Росавиации Нерадько А.В. По результатам наших обращений, 12 сентября 2013 г. у зам.руководителя Росимущества прошло совещание «По закреплению за ФГУП «Аэропорт Тикси» ССО «Курс-1», необходимого для обеспечения воздушного сообщения с п. Тикси», с приглашением представителей Минобороны РФ, Росавиации и Правительства РС(Я). И уже 16 сентября вышло распоряжение ТУ Росимущества в РС(Я) о передаче ФГУП «Аэропорт Тикси» светосигнального оборудования.
К этому моменту в Тикси была доставлена первая партия комплектующих из г. Раменское (Московская область) и работники предприятия незамедлительно начали монтаж недостающей части светосигнального оборудования. В принципе, к концу сентября, предприятие было готово обеспечить полет санитарной авиации в ночное время суток. В октябре Минобороны РФ приняло решение об изменении рабочей длины полосы для посадки с 1600 до 1800 м. Это связано с их желанием принять в аэродроме Тикси воздушные суда типа Ил-76 и Ан-22. Согласование разрешительных документов по этим изменениям повлияли на сроки сертификации светосигнального оборудования. И наконец-то 14 ноября сертификат годности был получен, угроза закрытия аэродрома, таким образом, была снята.
– Слышала о выделении субсидии на финансовое обеспечение?
– Государственная Дума РФ, 11 ноября этого года, приняла в первом чтении федеральный закон «О внесении изменений в ФЗ «О федеральном бюджете на 2013 год и плановый период 2014 и 2015 годов». Несмотря на уменьшение бюджетных ассигнований по Росавиации на 15 млрд. рублей (это связано в основном с ликвидацией наводнения на Дальнем Востоке), депутаты поддержали предложение Росавиации о выделении ФГУП «Аэропорт Тикси» субсидии на финансовое обеспечение хозяйственной деятельности на 100 млн. рублей. Будем надеяться, что во втором и третьем чтении закона эти цифры не изменятся. Это означает, что в начале года предприятие закроет все свои задолженности по налогам, страховым взносам, а самое главное, по заработной плате работников. Таким образом, платежеспособность предприятия будет восстановлена. Это, так называемая, санация ФГУП «Аэропорт Тикси» со стороны Росавиации.
Кроме того, 20 ноября Государственной Думой РФ рассматривался во втором чтении федеральный закон «О федеральном бюджете на 2014 год и плановый период 2015 и 2016 годов», где предусматрены бюджетные ассигнования Росавиации для финансирования филиала «Аэропорт Тикси» ФКП «Аэропорты Севера» за счет внутренних источников, объем которых составит на 2014 год 167 млн. рублей, на 2015 год – 110 млн. рублей, на 2016 год – 110 млн. руб. Смысл этого решения заключается в том, что в следующем году произойдет реорганизация ФГУП «Аэропорт Тикси» в филиал ФКП «Аэропорты Севера». То есть, те цели и задачи, которые поставили перед собой руководство предприятия три года назад, наконец-то реализовываются.
Редакция надеется, что в следующем выпуске руководство аэропорта более подробно расскажет о достигнутых результатах. Ведь всем известно, что предприятие находилось в тяжелейшем финансовом положении, более полутора лет у него были закрыты банковские счета, есть информация об аресте судебными приставами имущества, а также существует многомесячная задолженность работникам по заработной плате. РС(Я). И уже 16 сентября вышло распоряжение ТУ Росимущества в РС(Я) о передаче ФГУП «Аэропорт Тикси» светосигнального оборудования.
К этому моменту в Тикси была доставлена первая партия комплектующих из г. Раменское (Московская область) и работники предприятия незамедлительно начали монтаж недостающей части светосигнального оборудования. В принципе, к концу сентября, предприятие было готово обеспечить полет санитарной авиации в ночное время суток. В октябре Минобороны РФ приняло решение об изменении рабочей длины полосы для посадки с 1600 до 1800 м. Это связано с их желанием принять в аэродроме Тикси воздушные суда типа Ил-76 и Ан-22. Согласование разрешительных документов по этим изменениям повлияли на сроки сертификации светосигнального оборудования. И наконец-то 14 ноября сертификат годности был получен, угроза закрытия аэродрома, таким образом, была снята.
– Слышала о выделении субсидии на финансовое обеспечение?
– Государственная Дума РФ, 11 ноября этого года, приняла в первом чтении федеральный закон «О внесении изменений в ФЗ «О федеральном бюджете на 2013 год и плановый период 2014 и 2015 годов». Несмотря на уменьшение бюджетных ассигнований по Росавиации на 15 млрд. рублей (это связано в основном с ликвидацией наводнения на Дальнем Востоке), депутаты поддержали предложение Росавиации о выделении ФГУП «Аэропорт Тикси» субсидии на финансовое обеспечение хозяйственной деятельности на 100 млн. рублей. Будем надеяться, что во втором и третьем чтении закона эти цифры не изменятся. Это означает, что в начале года предприятие закроет все свои задолженности по налогам, страховым взносам, а самое главное, по заработной плате работников. Таким образом, платежеспособность предприятия будет восстановлена. Это, так называемая, санация ФГУП «Аэропорт Тикси» со стороны Росавиации.
Кроме того, 20 ноября Государственной Думой РФ рассматривался во втором чтении федеральный закон «О федеральном бюджете на 2014 год и плановый период 2015 и 2016 годов», где предусматрены бюджетные ассигнования Росавиации для финансирования филиала «Аэропорт Тикси» ФКП «Аэропорты Севера» за счет внутренних источников, объем которых составит на 2014 год 167 млн. рублей, на 2015 год – 110 млн. рублей, на 2016 год – 110 млн. руб. Смысл этого решения заключается в том, что в следующем году произойдет реорганизация ФГУП «Аэропорт Тикси» в филиал ФКП «Аэропорты Севера». То есть, те цели и задачи, которые поставили перед собой руководство предприятия три года назад, наконец-то реализовываются.
Редакция надеется, что в следующем выпуске руководство аэропорта более подробно расскажет о достигнутых результатах. Ведь всем известно, что предприятие находилось в тяжелейшем финансовом положении, более полутора лет у него были закрыты банковские счета, есть информация об аресте судебными приставами имущества, а также существует многомесячная задолженность работникам по заработной плате.
Полина НИКОЛАЕВА