Грузы для Морпорта: пиломатериалы, металлолом, что-то другое?
“Днем рождения” Тиксинского морского порта считается 25 января 1934 г. Поэтому к этой знаменательной дате мы публикуем интервью гендиректора Тиксинского морского порта В.П. Земнухова, которое он дал в конце октября прошлого года для журнала "Человек в Арктике", издаваемом редакцией газеты.
В то время коллектив Морпорта подводил итоги навигации юбилейного года. Владимир Павлович рассказал о перспективах переработки в качестве грузов пиломатериалов, других возможностях по грузоперевозкам в будущем, о завершившейся навигации и прошедшем 80-летнем юбилее.
Благодаря тому, что в сентябре прошлого года пиломатериалами, доставленными в порт по Лене, было загружено судно, прибывшее с западного арктического порта страны, вроде бы как, начала укрепляться надежда на увеличение в скором времени грузопотока через Тиксинский морской порт, поэтому с этой темы началась наша беседа с В.П. Земнуховым.
– Владимир Павлович, партия пиломатериалов, отправленная через морпорт на запад по Севморпути, – это случайный груз или пробная перевозка партии пиломатериалов, чтобы со следующей навигации снова возобновилась доставка через Тикси этого груза?
– Возобновятся ли в ближайшее время перевозки пиломатериалов через Тиксинский порт – об этом нам пока не известно. В течение долгого времени пиломатериалы не отправлялись по Лене через Тикси. Сейчас в российском предпринимательстве появились новые люди, а вместе с ними и новые идеи. Возможно, что эти люди опробывают новые транспортные направления, логистические линии. Возможно, что у них что-то получится, если получится, то будет какое-то движение в отношении возможного увеличения грузообработки Тиксинским портом.
– Появились новые предприятия по лесозаготовке, лесопереработке?
– По лесозаготовке, лесопереработке предприятия те же, но предлагают свои услуги по организации доставки грузов другие предприятия. У них, может быть, новый взгляд на то, как организовать грузопотоки. Если у них получится, значит, в следующем году, может быть, через год или другой будет движения в эту сторону, то есть будут через Тикси доставляться пиломатериалы.
На мой взгляд, доставка 2 тысяч кубометров пиломатериала в нынешнюю навигацию из Тикси на запад была для предприятия-организатора перевозок убыточной. Во-первых, груз перергружался не по прямому варианту, то есть с баржи на судно, а с промежуточным хранением на территории порта, чего ранее не допускалось. Во-вторых, для приема двух тысяч кубов груза достаточно было направить в Тикси небольшое судно, тогда бы оно было полностью загружено. А этот пароход ушел из Тикси с двумя пустыми трюмами. Но это только наше предположение, что рейс был затратным. Кто получатель пиломатериалов нам не известно.
Для нас главное то, что фирма, которая организовала эту грузоперевозку, рассчиталась с нами за грузовые работы. Это самое главное.
– Эти 2 тыс. кубов помогли порту остаться по грузопереработке на уровне 8 тыс. т, как и в прошлом году?
– Если бы этого груза не было, то порт отработал бы по итогам 9 месяцев с убытками. В 2013 и 2012 годах у нас был положительный финансовый результат. В прошлом году мы выполнили непрофильные для нас работы на сумму 2 млн. рублей, работы, не связанные с грузооборотом. Установили оборудование слежения за акваторией порта по федеральной программе, провели работы по подъему затонувшего катера пограничной службы (на территории порта). Эти работы позволили нам в 2013 году выйти на безубыточный уровень.
– Установлено было оборудование, о котором говорили на “круглом столе” по транспортным проблемам района 12 августа, накануне празднования юбилея? После этого “круглого стола” появились новые надежды на будущее порта, что-то сдвинулось в сторону претворения в жизнь наших ожиданий?
– Пока рано говорить, что что-то сдвинулось, но, в то же время, говорить, что ничего не сдвигается – тоже рано.
– Надежды начинают приобретать какие-то очертания, “вырисовываются за горизонтом”, образно говоря?
– Пока только идет процесс предварительных переговоров о том, что, возможно, что-то будет. Но такие переговоры идут каждый год, это нормальная работа. К сожалению, эти переговоры к началу навигаций оправдываются, примерно, процентов на десять.
– Говорили, что в этом году должна была быть доставка грузов для начала строительства со следующего года спасательного Центра МЧС, пограничники, вроде бы, собирались строить здание в Тикси.
– Пока что все это на уровне пожеланий, пока что они не воплощаются.
– В середине августа прилетела в Тикси делегация морских военных офицеров, до этого, на “круглом столе” 12 августа, говорилось о планах по базированию у причалов Тиксинского морпорта военных кораблей. Или это планы на далекое будущее?
– Не думаю, что эти планы на далекое будущее, учитывая строительство военно-морской базы на острове Котельный (Новосибирские острова). Но я не думаю, что порт ожидает большой объем переработки груза. Возможно, будут выполняться какие-то снабженческие функции. Но, все-таки, мы уже привыкли говорить о воплощении таких планов с осторожностью. Я уже сказал, что они оправдываются процентов на десять.
(Окончание в следующем номере)
Николай СУРГАЕВ
Усть-Ленский порт юридически был оформлен приказом Главного управления северного морского пути при СНК СССР за №23 от 25 января 1934 года. В том же году порт переработал уже 7,5 тысяч тонн генеральных грузов. Поступление грузов и их переработка в порту из года в год возрастают. В 1935 году было переработано уже 12,5 тысяч тонн.
В марте 1934 года Коллегия Главсевморпути утвердила название Усть- Ленского порта. Он стал называться Тиксинский арктический морской порт. Начальником порта был утверждён Б.М. Михайлов, главным инженером – А.В. Балицкий, капитаном порта – М.А. Никитин.
22 марта 1935 года Коллегия ГУСМП вынесла постановление о работе Лено-Хатангской экспедиции, где было сказано: «Созданная в начале 1933 года с целью организационно-хозяйственного освоения наиболее важного района Северного морского пути Лено-Хатангская экспедиция с поставленными задачами справилась, и план работ, обеспечивающий начало организации Тиксинского морского порта и приём морских и речных караванов, выполнила».
Реальным результатом деятельности экспедиции явилось дальнейшее неуклонное развитие порта Тикси. Вплоть до начала 90-х годов XX века поступление грузов через него возрастало с каждым годом. В 1933 году было завезено 4 тысячи тонн груза. В 1934 году – 7,5 тысячи тонн, в 1935 году – 12,5 тысячи тонн, а в 1987 году – 850 тысяч тонн.